В июне 2013 года Международная группа клубов P&I распространила информацию о том, что железорудный концентрат, передаваемый к погрузке в порту Южный, содержит влагу в объеме, превышающем транспортабельный предел влажности, установленный Международным Кодексом морской перевозки навалочных грузов. В информационных письмах, распространенных указанной организацией, говорилось, что результаты независимых экспертиз показали, что транспортабельный предел влажности, указанный в декларациях о грузе, предъявляемых в порту Южный, был занижен.
 |
Маєте Телеграм? Два кліки - і ви не пропустите жодної важливої юридичної новини. Нічого зайвого, лише #самасуть. З турботою про ваш час! |
Указанная Международная группа ранее разработала и внедрила условие о твердых навалочных грузах, которое применяется во многих договорах фрахтования судов, застрахованных соответствующими клубами. Учитывая, что в соответствии с отмеченным условием, практически вся ответственность за перевозку твердых навалочных грузов переносится на фрахтователя, многие покупатели соответствующих украинских влагосодержащих товаров озаботились изменением контрактов с украинскими контрагентами, чтобы избежать возможной ответственности в связи с неточным указанием транспортабельного предела влажности.
История
Международный кодекс морской перевозки навалочных грузов 2009 (далее – МКМПНГ) был принят в 2009 году и заменил собой Конвенцию о Кодексе безопасной практики переработки навалочных грузов, действовавшую с 1965 года. После внесения соответствующих поправок в Конвенцию SOLAS 1974, МКМПНГ стал обязательным для странучастниц с 1 января 2011 года. Более того, обязательным условием большинства страховых полисов в области торгового мореплавания является соблюдение МКМПНГ, поэтому при проведении погрузочноразгрузочных работ и морской перевозки в рамках договора поставки рекомендуется соблюдать требования МКМПНГ.